東海道||山陽新幹線次期車両 ||N700S||なぜこんなに複雑

 

「S」を表す青い帯を追加

 

出典:乗り物ニュース

 

 

 

東海道・山陽新幹線の次期車両

「N700S」のデザインを
17年6月28日JR東海が発表した

 

 

JR東海はおよそ1年前に
「N700S」の外観イメージを発表しているが
そのときはあくまで“イメージ”で
標識灯(いわゆるヘッドライトの部分)などは
未定になっていたが

ヘッドライトは、新幹線で初めてLEDライトを
採用することを明らかにした
JR東海によると省エネルギー化
照度向上、長寿命化を実現しているほか
先頭形状を生かして前照灯のサイズを
拡大することで照射範囲を広げ
認性向上を図った

N700Sは、東海道・山陽新幹線において
2007年に登場したN700系以来となる
フルモデルチェンジ車両で

JR東海によると「N700S」という名は
東海道・山陽新幹線の車両として
定着している「N700」という名称に「S」を
付けたもので

「S」は「Supreme(スプリーム:最高)」の
「S」で、N700系シリーズ中で最高の
新幹線車両であることを表しているという



またN700Sの外観デザインについて
東海道新幹線の象徴である「白地に青」が
踏襲されているが

N700Sでは先頭の運転席近くに
青い帯が追加されたが
これは「Supreme」の「S」を表現しており
ロゴマークは現在、検討中としている

東海道・山陽新幹線の次期車両
N700S」内外装のデザイン決定
なぜこんなに複雑

N700Sの先頭形状についてJR東海によると
N700系の「エアロダブルウイング形」を
踏襲しつつ
三次元形状を考慮した
シミュレーション技術を活用してより進化させた

まるで双対の翼を広げたような
「デュアルスプリームウイング形」を
採用したとのことでN700系もそうだったが
より複雑な形状になったように見える

新幹線車両の先頭形状が複雑な
大きな理由のひとつに「トンネルドン」がある

列車が高速でトンネルに進入すると
トンネル内の空気が列車によって圧縮され
音速で伝播

この圧縮波が反対側の出口に到達し
外部に向けて放射された際
大きな「ドーン」という破裂音を発生させ
近隣家屋の建具をがたつかせるといった現象が
起こることがある

このトンネル出口から放射されるパルス状の
圧力波を「トンネル微気圧波」といい
それによる発生音から
「トンネルドン」とも呼ばれている

新幹線は高速走行をするにあたって
この「トンネルドン」をいかに抑えて
沿線の環境に与える影響を減らすかが
ひとつの課題

先頭車両の形状を工夫することによって
それを抑える研究が行われており
その結果として、N700Sの
「デュアル スプリーム ウイング形」といった
複雑な形状が生まれている

新幹線車両の独特な先頭形状は
現代のシミュレーション技術を駆使した
研究の成果でもある

JR東海によるとN700Sの
「デュアルスプリーム ウイング形」は
愛知県にある同社の小牧研究施設における
技術開発の結果

左右両サイドに“エッジ”を立てた形状とし
走行風を整流することで
微気圧波や車外騒音
走行抵抗、最後尾車動揺を低減
さらなる環境性能向上を図っているという

客室は、側面パネルとの一体化により
広い空調吹き出し口を確保して
室内温度の均一化が図られる
照明はLEDの間接照明で
天井を光学的に最適な形状にすることで
室内照度の均一化を図った

停車駅に近づいた際
荷棚の照度を上げて乗客に荷物への
注意をうながす機能も装備

停車駅やニュースが掲示される車内テロップには
フルカラー液晶を採用
画面サイズも拡大(+50%)され
視認性が向上するそうです

これまでの技術開発成果にもとづく
新技術も採用する
ATCとブレーキシステムを改良し
地震時のブレーキ距離をさらに短縮
小牧研究施設で実証された
台車振動検知システムも機能が向上する
Sic素子駆動システムの採用など

小型・軽量化を徹底し
安全性・安定性を高めつつ
さらなる省エネルギー化も進める
徹底した小型・軽量化は
これまで実現できなかった床下機器配置の
最適化にもつながる

これにより、16両編成の基本設計を
変更することなく、12両・8両などさまざまな
編成構成に対応できる
「標準車両」が実現するという
より高品質な車両を低コストかつタイムリーに
国内外問わず提供可能となるとされる

N700Sは、2018年3月に
確認試験車が完成し
新技術の最終確認を行ったのち
2020年度を目途に営業用車両(量産車)を
投入する計画

前回の「東京オリンピック」が開催された
1964年東海道新幹線が開業し
初代新幹線車両の0系がデビューした年
次回の「東京オリンピック」も
日本の鉄道に新しい顔が登場する年度に
なりそうである

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1時間前
まだヘッドライトがLED化されていなかったのは驚きです。
出来れば普通車の座席間隔も改善してくれたら最高ですけど

2017/06/28 19:26

LEDはなせか虫が寄ってこない。新幹線へ虫の飛び込みがなくなるかも。

2017/06/28 19:28

N700の普通車は座席間隔広いほうだと思うけど

2017/06/28 19:43

発熱量が少ないから雪の付着時に使えなくなるからそういうのもあるんじゃないの?

2017/06/28 19:57

虫の飛び込みもそうだけど人間の飛び込みを完全に抑制したいよね。

32分前
欧米は~云々お前ら大好きだけど欧米の高速鉄道の2等車の座席間隔は
新幹線とは比べ物にならないくらい狭いんだけど
こういう時は「見習え!」って言わないんだなw

24分前
新幹線の座席間隔は0系の頃から比べると 広いと思うけど
九州新幹線は 2列 2列で 電源付き いいよーー

20分前
グリーン車のフットレストがあると邪魔なんだよなぁ

3時間前
凄く登場が楽しみ。まさに極み、の新幹線。まだ走ってないけど、
中国の高速鉄道がおもちゃに思える。

2017/06/28 17:06

中国にはトンネルドンがないのかな?

2017/06/28 17:35

仰った通り、中国のおもちゃはトンネルドンの無い軌道に走っている。

2017/06/28 19:14

相変わらず実用一点張りで、内装も含めダサい。
名古屋の独占田舎企業にやらせると、この程度が限界のようである。

2017/06/28 19:28

どうせ超くだらない特許とかカネとか知的財産権とかだろ。
誰もこんなマニアックなもの求めてねー。
同じ事業者が30年以上やってると腐敗するから、一回運営会社変えろ。

2017/06/28 19:29

トンネルドンあっても気にしないでしょ
そういう国民性だし

2017/06/28 19:51

中国の高速鉄道には東海道新幹線では廃止された食堂車がありますけどね。
おもちゃらしく、乗る「楽しみ」がありますよ。

2017/06/28 19:58

トンネルドンさえ気にしなければカモノハシから脱却できるんだよな

2017/06/28 20:04

北陸新幹線にこんなのないから、拝金主義のカネヅル、
技術ヲタクの自己満足、外国人株主が日本人からカネ巻き上げるための
口実だということがよくわかる。
一回日本人は目を覚まして拝金主義と技術崇拝の愚かしさに気づいたほうがいい。
 
2017/06/28 20:12
中国高速鉄道に日本の技術が負けるとは思わないけど、
パクリだとしてもそこそこの性能で短期間で製品化する点では、
日本は太刀打ちできないと思う。
そもそも開発競争する気がないのだろうけど。

19分前
中国のちの字も出てない記事なのに随分中国の事気にしてるんだね、
中国大好きなの?

10分前
大好き大好き

6分前
「優れた日本の技術」ってお題目、単なる技術ヲタクの拝金主義者と、
外国人株主や機関投資家が無知な庶民からカネ巻き上げるための
口実でしかないからなあ。どうでもいいニッチばっか。
挙句メルトダウン事故起こしてどうしようもなく国土汚染したりするし。
典型的な名古屋商法。
誰も得しないから、会社変えたほうがいいよ。
30年以上同じ奴らが独占してたらこうやって腐敗するって。

17分前
LEDの光って目に突き刺さる感じがしてあまり好きじゃない

8分前
その方が注意喚起になって良いんじゃない?

たった今
高速道路のトンネル内の照明は?

7分前
子供の頃新幹線に乗って東京から広島(福山、三原)に行くのが楽しみでした。
冷凍ミカンとプラスチックのお茶(復活)も最新化して欲しいな~
段々、絵日記に書くのが難しそうなデザインになって来ましたね。
あんまりビジネスチックにならないで欲しいですね。

22分前
500系が一番かっこいい。欧米に売り込むならかっこ良さも重要だよ。
カモノハシ型ではカリフォルニアでは採用されないかも。

12分前
LEDライトって、ブルーライトのイメージ。
政府はLEDライトに変えていくと言ってるけど、
目は大丈夫かなとか思ってる。蛍光灯残して選択させて欲しいのだけど。。
記事と関係ないこと書いてすみません。

21分前
「トンネルドン」対策、車両ではなくトンネルの形状の工夫で
なんとかなる余地はないのかなぁ?

3時間前
N700Sの次は?と期待しています。
出来れば次に開発される車両では最高速度の引上げを期待したいです。
また今回のN700Sでは全席にコンセントが付くとの事。これも魅力的です。

33分前
子どもと覚えるのも見分けるのも難しいチェンジ内容。

 
6分前
新幹線のライトLED化が今頃なのは何か問題があったのだろうか?
8分前
新幹線のライトLED化が今頃なのは何か問題があったのだろうか?

17分前
新車両になっても幅が広がることは無いので、
空間的な進化はないんですよね。個人的には、
グリーン車を価格もあげてもう少し価値あるものにしてもらいたいですね。

11分前
窓を大きくしてくれないかな。

12分前
快適になるのは利用者としてはもちろんありがたいけど、
いまだに見てそして乗って嬉しいのは500系だなぁ。
エヴァとのコラボも「500系ならやる!」って決まったそうだし、
いまだに子供人気もダントツだそうだ。カッコいいもんね。

17分前
もちろん東芝も開発に参加しているよね

4時間前
そろそろ700系シリーズじゃない新型車両がほしいな。

3時間前
デザインだけの話になると、新幹線と言えば0系が未だに好きですね。
現在のデザインについては、
高速運転の為の様々な事情があるのは解りますが、
味気がないように思います。

2017/06/28 17:34

乗っちゃえばデザインなんて関係ないからね。
快適性はどんどん増してるから楽しみだな

2017/06/28 17:48

50代の私は♪青い光の超特急~の光号が一番ですね。

2017/06/28 19:31

0系100系300系そして500系は根強い人気がありますね

2017/06/28 19:38

個人的には100系が一番好きです

2017/06/28 19:59

500系は好きやったけどなぁ。
ただ、何故500系が東海道新幹線を追い出されたのか
理由がニコニコ動画に上がってたので分かった。
効率重視のJR東海はワクワク感がない。
一方で、山陽新幹線区間をこだまで走る500系は性能が高いため
「こだま」の所要時間短縮に一役買ったよう。
JR西日本のほうがロマンある車両作れるのが分かったので
また新幹線開発復活して欲しい。
 
2017/06/28 20:00
最近じゃE7系/W7系が長く人気が出そう。
何も考えずそれを見た途端、
思わず「おおっ!かっこええ!」と叫んでしまう車両の一つだと思う。

35分前
私は「なんちゃって新幹線」400系が好きです。

21分前
500系のこだまが一役買ってるのは間違ってる。
頻繁に発車停車を繰り返すこだまは、
ブレーキ性能加速性能共に高いN700のほうが所要時間短縮に貢献する。

17分前
私は新幹線の最高傑作は100系だと思います。



8分前
さて、LEDは、新幹線の振動にどのくらい耐えられるのかな?

6分前
照明はどうでもいいけど
シートをもっとマシなものに変えて欲しい。

3分前
車はLEDやキセノンライトが主流になっているが、
なぜ電車にはあまり使用されないのでしょうか。

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