日産ノートが快進撃||急にバカ売れし始めた好調の原因

 

日産自動車「ノート」売り上げ1位を獲得

出典:東洋経済オンライン

 

日本自動車販売協会連合会が発表した
11月の軽自動車除く
新車乗用車販売台数ランキングで
日産自動車のコンパクトカー「ノート」が
前年同月比2.4倍の
1万5784台を販売し初の1位を獲得した

今年に入ってから首位を守り続けていた
トヨタ自動車の「プリウス」も同2.2倍の
1万3333台と好調だったが
ノートはさらにそれを上回る結果となった

このニュースは、特に自動車業界関係者の
間で驚きを持って受け止められている
日産車が登録車として月間トップを
獲得したのが「サニー」以来
実に30年ぶりだからである

トヨタの国内乗用車販売は
圧倒的な強さを誇り
近年はプリウス、アクアといったハイブリッド車を売りまくり
他の追随を全く許さず

この30年間でトヨタにまともに
土をつけたことがある乗用車は
ホンダのコンパクトカー「フィット」ぐらいで
日産は長らく月間トップすら奪取できなかった

ベストセラーの原動力になった理由とは?

ノートは11月2日にマイナーチェンジを実施し
それと同時に新開発のパワーユニット
「e-POWER」を導入した

その結果、発売後約3週間を経過した
11月23日には、月間販売目標の
2倍となる2万台の受注を獲得

グレード別の内訳を見ると
e-POWER搭載車だけで78%を占めており
新しいパワーユニットがベストセラーの
原動力になっている

これまで売れ筋のコンパクトカーセグメントに

ノートe-POWERは
従来のノートと基本的に同じ
1.21直列3気筒エンジンに
電気モーターを組み合わせているが

エンジンを走行には使用せず
発電機を回して前席下に収めた
リチウムイオンバッテリーの充電に徹しており
貯蔵したこの電力で走る
後席や荷室まわりはガソリン車のノートと
共通なので広さは同じである

この方式はバスでは実用例があり
JR東日本が走らせているハイブリッドトレインも同様の方式を採用している

「パラレル式ハイブリッド」とは異なる

日本ではエンジンを発電のみに使用する
この方式を
「シリーズ式ハイブリッド」と呼ぶことが多いが

日産では
「電気自動車のまったく新しいカタチ」と
呼んでいるこのメカニズムを日本で販売する
乗用車に搭載するのは初めてとしている

ちなみにプリウスをはじめとするトヨタ車のほか
ホンダのフィットなどのHVが採用しているのは
2つの動力源を持つ車を指し
エンジン、モーターを状況に応じて
それぞれを駆動力に使うパラレル式である

燃費も話題に

ノートe-POWERでもうひとつ
話題になっているのが燃費である
JC08モード燃費が最高で37.2km/Lと
ひとクラス上のプリウスの最高40.8km/Lには及ばないものの、同じトヨタで同クラスの
ハイブリッド車「アクア」の37km/Lや
ホンダ「フィットハイブリッド」の36.4km/Lを
上回っているが

ただしノートe-POWERで37.2/Lを
マークしているのはエアコンすら
装備されていなSグレードだけである

燃費については現在の乗用車として
常識的な装備を備えたXグレードの34km/を基準に比較した方が良さそうである

この件に多数のコメントが寄せられているので
抜粋して発表させて頂きます

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2016/12/14 11:32
自宅100km圏内で事足りるならリーフ最強
通勤やちょっとの遠出が多いならハイブリッド最強
通勤で高速のったりすることが多いならディーゼル最強
2016/12/14 11:33
>総体を見ない、見当違いな話に惑わされてるだけ。。。
総体(マクロ)を見るという観点は、大事だと思う。
営業車(タクシーや中長距離トラック)にこそ、最先端のエコ技術を普及させて欲しい。
2016/12/14 11:43
プリウスなんて、最初から欲しいクルマにはならないのに、デザインあれじゃあもっとダメ。それだけの話でしょ。
2016/12/14 11:53
今のプリウスの顔が嫌い
2016/12/14 11:57
プリウスがなぜあんなにもてはやされたのか分からない。
燃費いいにしても。
2016/12/14 12:02
トヨタ車は概してデザインが良くない。
中でもプリぶスは論外・・
これまで知る限りの車で
「最もカッコ悪い!」
2016/12/14 12:02
日常生活が自宅から3km圏内の駅近で車は
せいぜい月一利用ならレンタカー最強。
2016/12/14 12:04
極端なたとえをすれば、かなり多くの人は、フェラーリで銭湯に行くような使い方をしている。
ほぼ性能を使い切っていない無駄な買い物。。
2016/12/14 12:31
>自宅50km圏内で日常生活と休日利用が中心なら軽自動車最強
さらには、3人以上乗る機会が無いなら軽貨物+中古ね。
軽自動車税が、5ナンバーが10、800円なのに対し、4ナンバーは5、000円。
ただ、軽貨物は新車で買うと初回車検も2年なのが残念。
アルトやミラあたりなら、軽いし実燃費は思いのほかいい。
2016/12/14 12:38
そうそう。ただ、ノートもかなりカッコ悪い。
トヨタ、日産のデザインの悪さはなんでだろうね。デザイナー自体の能力が低いとは思えない。なので、多々ある候補デザインから確定デザインを決める部門(人)のセンスがないだろうな。
2016/12/14 12:38
ノートも大してかっこよくないけどな。
内装は安っぽいし。
NISMOはいいけど。
2016/12/14 13:02
一時的でなく、プリウスの様に販売台数を維持出来れば良いけどね
2016/12/14 13:04
オレはニスモだったら
マーチが1番カッコイイ!
ニスモGTRやZは
なんか取って付けたような
エクステリアが…イマイチ(;;)
値段やらは凄いと思うケド(´∀`)
2016/12/14 06:36
選択肢が増えたことは良いことだと思う。
消費者が選択した結果。
2016/12/14 09:44
価格と動力面が完全なEVである新しさがうけたからだと思う。EV車は充電の煩わしさが最大の欠点だったが、それをエンジンに頼っているとはいえ解消したと言えるだろう。
あとはスターリングエンジンあたりの研究がすすめば、化石燃料を一切使わずに発電と走行ができる車ができるかもしれないね。
2016/12/14 09:45
私も、日産QR20エンジン‐下り坂の惰力走行で
エンストしました
マジ怖くて懸命にブレーキ踏みながらハンドルをきりました
死ぬかと思った
選択肢による売り上げ!より、売れる車両が無い販売店の力とおもいます。(カール嫌い)
2016/12/14 11:00
高いけど機能は素晴らしいと思った。
ニーズが合えば買いだと思う。
電気切れで立ち往生って心配もないし。
2016/12/14 11:19
ノートはキビキビ走るよ
トルクフルだし
内装の安っぽさだけ我慢すればいい車だと思うよ
2016/12/14 11:25
試乗程度だとモーターのトルクフルな加速に
魅了されてしまうけど
高速道路を走ると意外にガッカリする可能性もあると思う。
燃費悪いじゃんと。
2016/12/14 12:55
タウンユースなら最強。
でも高速走行は苦手だね。
モーターだから変速機はいらない、って意見もあるけど
やっぱ、得意回転域はある。
高速ではハイギアードに変速したい。
2016/12/14 10:02
リーフもこの方式にした方が売れそう。
2016/12/14 10:16
現実的なシステムに思えるね
他社は追随しないのかな
2016/12/14 10:34
実際に試乗したけど、
キャッチコピーの「ひと踏みぼれ」が納得できる
出足の良さだった。
強力な回生ブレーキは、制限速度で安全車間を守っ
ていれば、アクセルを離しただけで、ブレーキを
踏まずに安全に止まれるほど、強力。
ガソリンエンジンを発電専用にしているので、
一番効率のいい回転域を使って、エンジンを
回し続けられる。
ということは、カタログ燃費と実測値が、かなり
近くなるはず。プリウスみたいに、実測値がカタ
ログ値の半分なんてことにはならないと思う。
ただし、エネルギー保存の法則からは、高速走行
時等の負荷が高まる時には、逆に燃費が悪くなる
はず。
だから、街乗りがメインのコンパクトカーには、
最適なシステムかもしれない。
ちなみに、ディーラーの人は、セレナに積むらし
いと言っていました。
2016/12/14 10:44
ひと踏み踏みほれサン>>
現実的にバッテリー容量の小ささ(リーフの1/20)で
エンジンも普通のNOTEと同じ1200ccですね
効率の良い領域で発電したエネルギーが少なく街乗りでしか有効でないようだ
某サイトによると、高速道巡航で5、000RPMになる記事もありました
リチウムイオンバッテリー効率は80~90%であり高効率ではない領域が多いのがE-POWER
某月刊誌の試乗が実証しています(もっとも電池負担の小さい気温25度前後であれば、高効率かもしれませんけど
2016/12/14 12:49
日産ディーラーに勤めている知り合いが今月末に定年退職なのだが、ノートe-powerを購入したと言っていた。
エンジン(発電機)は高音が気にならない高速域ほど高回転して発電する。高回転だから燃費が悪いとかいうよりは、街中で音を出さないように、高速道路などで充電しているということだと思います。
パワーや航続距離にこだわらなければ、電池、タンク、モーターを小さくして、マーチ並みに小型化できるのではないか、などという思いはあります。
2016/12/14 12:51
坂道の多い日本では非常に不安
プリウスでも上り坂では直ぐ電池なくなる
上り坂では効率悪いシステムだから
エンジン唸りまくるがスピードでないトラックレベルになるかも
2016/12/14 08:42
プリウス、シエンタ、最近のトヨタの車はかっこ悪い。
軽自動車ではちょっと・・・って人がノートを選んでるんじゃない?
2016/12/14 09:52
まさにその考えで3年前にNOTEを買いました。
たった3年で革新的な変化があってちょっと損した気分ですが、前モデルでも燃費は悪くはないし、バッテリー劣化の心配をしなくて良い分マシだ。と無理に心に言い聞かせることで精神の均衡を保っております。
2016/12/14 13:12
日産はノートとセレナとデイズで持ってるようなもの
11月はノートに力入れすぎたのかセレナがヴォクシーに抜かれました
セレナがデビューから3年近く経ったヴォクシーに抜かれました
2016/12/14 09:35
ノートのデザインは良い方と言うか無難だと思うよ
目新しいe-powerのトルクに惹かれた人が多かったんだろう
トヨタのデザインは斬新過ぎる
2016/12/14 09:43
リーフにもこの方式採用してくれねーかな。
まあとにかく、プリウスがダサいからノートが売れたっていうのは的外れ。
2016/12/14 10:18
所詮日本だけの話。コストカットの小型車しか買うことができない国民の経済力。そして性能の割に割高(笑)
2016/12/14 10:04
単に登録台数が多いのと、プリウスすら買えない奴らがネットでネガキャンしてるから余計にイメージダウンしてるんじゃない?
個人的にはクラウンもプロボックスもとんでもない走りしてると思う。

2016/12/14 11:20
燃費を優先してやたらゆっくり走る人が多いプリウス乗りにはイライラするね、確かに。走り出しも遅いし。
2016/12/14 11:21
数が異常に多いから目立つだけでしょ。
2016/12/14 11:27
今まで通り悪名高きプリウスくんは選びたい人は乗る。一般の方で燃費気にされる方はノートでってことだな
2016/12/14 11:44
とにかく一度乗ってみたい
もちろん、ノート(e-power)>プリウス
2016/12/14 11:57
>皆があなたみたいに暇な人間じゃない。
>仕事や所用で先を急いでいる人間もいる。
仕事でもプライベートでも余裕を持って行動しましょう
2016/12/14 12:55
ノートe-powerは、試乗してみれば、日産の本気が分かるよ。
正直、期待してなかったけど、ビックリした。
2016/12/14 12:23
ガソ車でも高速700は余裕、800も珍しくない。
一泊旅行で往復800の帰宅後給油や、夜の地方国道だと目指せ900で走る。

2016/12/14 13:00
なんかはき違えてる人いるようだけど、プリウスの公式の乗り方にどうあがいてもリッター25キロが限界でそれすら荷物を載せずガソリン1Lだけ入れてやっと到達とかいてある。ハイブリッドの実燃費の解離率は著しく、とくにプリウス以外の
2016/12/14 13:03
>実燃費でネットに書かれてるのは25~26くらいだったと思いますけど、騙された!って書いてる人ほとんどいないですね。
10年ほど前に当時の2代目をレンタカーで乗ったけど
ほぼその程度でした。
2016/12/14 13:07
モーターのみの駆動領域が広ければその分計算上はかなり燃費が伸びる訳です。
…実走行でも伸びる。当たり前!
各メーカーの排ガス測定室の気圧管理なんてどうやってやってるのか聞きたかったな〜
WLTPが国際基準だと言ってる奴も…アホ?
ここに来る技術者さん達は、デタラメしか言わないのっかな〜??
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